Smart sätt att mäta spelet mellan vevstakarna och vevaxeln är att använda den gröna Plastigage. Den gröna har värdena som gäller för en VW-motor. Köpte på rekommendation av Rick Higgins. Det kom även med riktigt race-kamfett.
31 augusti 2009
Plastigage
Smart sätt att mäta spelet mellan vevstakarna och vevaxeln är att använda den gröna Plastigage. Den gröna har värdena som gäller för en VW-motor. Köpte på rekommendation av Rick Higgins. Det kom även med riktigt race-kamfett.
28 augusti 2009
those were the days
Bläddrade lite bland äldre bilder och hittade dessa.
På plats i nuvarande garaget. December -06
Utanför gamla garaget. November -04
Sommaren -04.
Sommaren -03.
På plats i nuvarande garaget. December -06
Utanför gamla garaget. November -04
Sommaren -04.
Sommaren -03.
Vevaxel och dess drev
3. Så där, då var allt borta.
2. Krysskilen, oljekastarbrickan, låsringen och lagret var inga problem. Lageravdragare från BT fungerade ypperligt på fördelardrevet. Drevet bort plus spacern som sitter efter. Samma procedur för kamdrevet. Det var tajt att få in avdragaren under kamdrevet, men det gick till slut.
1. Då var det dax att ta bort vevaxelns drev. Tyvärr har vårat garage inte tillgång till ett korrekt verktyg, så då får man hitta andra lösningar.
21 augusti 2009
Bomba De Óleo
Det kom ett paket med en Bomba De Óleo, en kamaxel och ett kamdrev. Vilket schysst namn på pumpen.
Casesavers
9. Då var alla 16 pinnbultsgängorna klara. Nu ska det tusan vara omöjligt att dessa "kryoer ut" när rätt moment ska dras så småningom.
8. För säkerhet skull slipade jag bort lite på insatsgängan mot kanten där cylinderfoten ska vara. Bara för den säkra sidan.
7. Så där, på plats.
6. Då är det bara att skruva i.
5. Jag använde Permatex Röda Gänglåsning på insatsgängorna, det är den som är permanent. Det råder delade meningar om det behövs eller inte. Tja, inte vet jag men jag använde den iaf. Bulten är en M8 för att kunna skruva ner insatsgängan den sista biten.
4. Gängtapp M12 med 1,5 stigning användes för att gänga de nyborrade hålen. Kolla först på dina köpta insatgängor vad de har för gängstigning, innan du köper en gängtapp.
3. Så är de 16 hålen borrade.
2. Borrdiameter för M12 är 10,5. En pelarborr underlättar men är inte nödvändigt, det gäller att borra den nya hålet rakt ner bara.
1. Det är väl lika bra att sätta dit så kallade casesavers, när man ändå håller på. Jag valde M12 för 8 mm pinnbultar. 16 hål att borra och gänga, bara att sätta igång då.
19 augusti 2009
09 augusti 2009
08 augusti 2009
Oljereducering
Här ses blocket från svänghjulssidan. När pluggen är borta så finns det en "pinne" därinne. Kanske ett stöd för det trevingade stoppet som ni ser på bilden under. Problemet är att det inte går att gänga upp hålet med en vanlig gängtapp, då kommer man att förstöra stödpinnen. Kanske det går med en "grund" gängtapp som inte äter sig så djupt.
Här ses blocket ubderifrån och här hittade jag något konstigt som jag inte sett i andra VW-block tidigare. I andra oljereduceingskålet verkar det vara något slags trevingars stopp för själva ventilen.
Plugga ur och plugga in / 6
Här är oljekanalen från pumpen gängat och klart. Man får vara försiktig när man gängar detta hål eftersom gägtappen sitter snett inåt blocket. Ta det långsamt och försiktigt bara. Pluggen som du ska skruva i måste gå långt ner och inte sticka upp på ena sidan. Glöm inte att "grada av" kanterna på det nygängade hålet så oljepumpen glider in utan problem.
05 augusti 2009
04 augusti 2009
Plugga ur och plugga in
Och så här blockar du oljepumpen och blocket.
Det här behöver du för att rensa oljekanalerna.
03 augusti 2009
Externt oljefilter
.jpg)
16. Så är pluggen provmonterad. Vid mätning så ska det bli tre gängvarv kvar på kopplingen, då kommer den fint ner i kanalen. Eftersom detta är en typ 3-motor har jag bara cirka 45-50°-grader att rikta inloppet på. Det bör vara det som är markerat.
15. Sådana här fina små pluggar kommer att användas där pluggarna tas bort för kanalrensning. Om du borrar och fräser i blocket så ser du vad otroligt mycket "skräp" det hamnar överallt. Och de sitter garanterat i oljekanalerna, och de vill man inte blanda i oljan i din nyrenoverade motor.
14. Gängat och klart. Fick hämta andan en stund efter detta arbetsmoment. Phu.... Tack för ett par stadiga armar i Pontus och Thomas.
Externt oljefilter
13. Då kan arbetet med att gänga upp det stora hålet. Rakt ner i hålet ska den gänga ner sig. Var noga i början. Gängtappen är konisk, vilket innebär att det kommer att gå lätt i början och skittrögt på slutet. Spänn fast blocket ordentligt, eller ta hjälp av några polare som "håller" blocket. En hävarm på slutet rekommenderas, om du inte är Starke-Adolf dvs.
12. Så blev det för min del. Har cirka 1 mm tillgodo mellan koppling och gods.
11. Bara att fräsa, mät 25 gånger men din koppling hellre än att fräsa för mycket. Här med Dremel och slipstift. Använd skyddsglasögon.
Externt oljefilter
10. Den här knölen måste fräsas bort en del av så man kan vrida runt 90°-kopplingen. Eftersom godset blir lite tunt där väljer jag att slå ut den lilla pluggen övanför och gänga upp hålet innan jag börjar fräsa. Då vet jag bättre hur mycket jag kan ta bort. Oljekanalerna ska ändå rensas innan ihopsättning så det är fler pluggar som ska bort.
9. Så nu är det borrat och klart.
8. Ta upp hålet för dimensionen för den koppling som ska användas. Tejpen på borret är markering så man inte borrar för djupt. Vår pelarborr har säkert ett stopp för det, men jag vet inte hur det fungerar. ;). Använd gärna skärolja.
Externt oljefilter
7. Så är pluggen borta. Se hur grund pluggen är, bara så ni inte trycker på borrmaskinen och slinter igenom och skadar kanalen.
6. Skruvade i bulten och på med slaghammaren. Ställ blocket på golvet och ta spjärn med ena foten och slå ur pluggen.
5. I med gängtappen och gänga det borrade hålet.
Externt oljefilter
4. Vilket följdes av ett litet större borrhål som ska passa "utdragningsskruven".
3. Borrade ett litet styrhål i pluggen.
2. Här ska den så småningom 90°-kopplingen sitta.
1. Denna motor ska få ett externt oljefilter alt. extern oljekylare. Jag vill också passa på att tacka min garagekompis Thomas för allt bistånd med denna operation. Tack för all hjälp! Började med att inhandla dessa 90°-kopplingar.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
