Smart sätt att mäta spelet mellan vevstakarna och vevaxeln är att använda den gröna Plastigage. Den gröna har värdena som gäller för en VW-motor. Köpte på rekommendation av Rick Higgins. Det kom även med riktigt race-kamfett.
31 augusti 2009
Plastigage
Smart sätt att mäta spelet mellan vevstakarna och vevaxeln är att använda den gröna Plastigage. Den gröna har värdena som gäller för en VW-motor. Köpte på rekommendation av Rick Higgins. Det kom även med riktigt race-kamfett.
28 augusti 2009
those were the days
Bläddrade lite bland äldre bilder och hittade dessa.
På plats i nuvarande garaget. December -06
Utanför gamla garaget. November -04
Sommaren -04.
Sommaren -03.
På plats i nuvarande garaget. December -06
Utanför gamla garaget. November -04
Sommaren -04.
Sommaren -03.
Vevaxel och dess drev
3. Så där, då var allt borta.
2. Krysskilen, oljekastarbrickan, låsringen och lagret var inga problem. Lageravdragare från BT fungerade ypperligt på fördelardrevet. Drevet bort plus spacern som sitter efter. Samma procedur för kamdrevet. Det var tajt att få in avdragaren under kamdrevet, men det gick till slut.
1. Då var det dax att ta bort vevaxelns drev. Tyvärr har vårat garage inte tillgång till ett korrekt verktyg, så då får man hitta andra lösningar.
21 augusti 2009
Bomba De Óleo
Det kom ett paket med en Bomba De Óleo, en kamaxel och ett kamdrev. Vilket schysst namn på pumpen.
Casesavers
9. Då var alla 16 pinnbultsgängorna klara. Nu ska det tusan vara omöjligt att dessa "kryoer ut" när rätt moment ska dras så småningom.
8. För säkerhet skull slipade jag bort lite på insatsgängan mot kanten där cylinderfoten ska vara. Bara för den säkra sidan.
7. Så där, på plats.
6. Då är det bara att skruva i.
5. Jag använde Permatex Röda Gänglåsning på insatsgängorna, det är den som är permanent. Det råder delade meningar om det behövs eller inte. Tja, inte vet jag men jag använde den iaf. Bulten är en M8 för att kunna skruva ner insatsgängan den sista biten.
4. Gängtapp M12 med 1,5 stigning användes för att gänga de nyborrade hålen. Kolla först på dina köpta insatgängor vad de har för gängstigning, innan du köper en gängtapp.
3. Så är de 16 hålen borrade.
2. Borrdiameter för M12 är 10,5. En pelarborr underlättar men är inte nödvändigt, det gäller att borra den nya hålet rakt ner bara.
1. Det är väl lika bra att sätta dit så kallade casesavers, när man ändå håller på. Jag valde M12 för 8 mm pinnbultar. 16 hål att borra och gänga, bara att sätta igång då.
19 augusti 2009
09 augusti 2009
08 augusti 2009
Oljereducering
Här ses blocket från svänghjulssidan. När pluggen är borta så finns det en "pinne" därinne. Kanske ett stöd för det trevingade stoppet som ni ser på bilden under. Problemet är att det inte går att gänga upp hålet med en vanlig gängtapp, då kommer man att förstöra stödpinnen. Kanske det går med en "grund" gängtapp som inte äter sig så djupt.
Här ses blocket ubderifrån och här hittade jag något konstigt som jag inte sett i andra VW-block tidigare. I andra oljereduceingskålet verkar det vara något slags trevingars stopp för själva ventilen.
Plugga ur och plugga in / 6
Här är oljekanalen från pumpen gängat och klart. Man får vara försiktig när man gängar detta hål eftersom gägtappen sitter snett inåt blocket. Ta det långsamt och försiktigt bara. Pluggen som du ska skruva i måste gå långt ner och inte sticka upp på ena sidan. Glöm inte att "grada av" kanterna på det nygängade hålet så oljepumpen glider in utan problem.
05 augusti 2009
04 augusti 2009
Plugga ur och plugga in
Och så här blockar du oljepumpen och blocket.
Det här behöver du för att rensa oljekanalerna.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
