23 januari 2010
Motorbygge 8
Provmonterade oljepumpen och nya locket, och det visade sig att pinnbultarna är för korta. De måste bytas till längre. När man bygger ett fullflödessystem på en T3 motor så passar inte...
...fläktkåpan längre. Den tar i i oljelocket och kopplingarna. Då får man mäta och bygga om fläktkåpan lite.
Denna bit ska först tas ur. Skulle precis göra det i garaget idag, men då gick det någon propp......... Fortsättning följer.
20 januari 2010
17 januari 2010
Motorbygge 5
Topplockspinnbultar
Vevstaksbussningar brotschade
14 januari 2010
Bakljusgummi
11 januari 2010
Los Banditos
Kolvar
Sidemarker
10 januari 2010
Motorbygge 2
Kam på plats och snurrar fint i sina lager. Ska också mäta "endplay" på axeln, när jag får tag på instrument. Inväntar mina vevstakar som är hos Bergenfors för brotchning för nya kolvbulten. Då kan jag börja med vevaxeln.
Det ska inte vara under 1 mm, (0,040inch), spel mellan toppen på kamnocken och ytan lyftarfoten står det i "Aircooled VW" av Keith Seume och "How To Hot Rod Your Volkswagen Engines" av Bill Fisher*, de 4 lyftarna i denna blockhalva låg mellan 1,55 mm till 1,60 mm. * De två "biblarna" som jag lusläst innan detta bygge startade.
Nya lyftarna på plats. För er som undrar så är detta bara en "torrmontering" för att se spel, avstånd och att allt lirar tillsammans. Tanken är att bygga ihop motorn upp till topparna och insugningen. Under tiden mäta, mäta och mäta. Sedan plocka isär allt och börja om från början igen, och då förhoppningsvis för gott.
Kamlagret med sitt nya spår upptaget i ena blockhalvan. "Fits like a glove".
01 januari 2010
Motorbygge 1
Ett 1600-block har dessa gummitätningar runt blockpinnbultarna. Här är även lagrena märkta hur de senare ska sitta. Det blev inget mer första dagen då det var på tok för kallt i garaget, då vår dieselvärmare har lagt ner verksamheten.
I med lagerstiften och lagren.
Första steget till nya motorbygget inleddes 30 januari 2009, att montera ena blockhalvan i motorstödet.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)