29 december 2009
Motorblocket klart
Under julhelgen har jag äntligen fått klart med att rengöra blocket i alla dess kanaler och fickor. Ett tips är att använda tandborste, en friserad flaskborste, topps, grillpinne med piprensare och hushållspapper som inte luddar, typ Torky. Jag började med avfettning, tog sedan T-Röd och avslutade med förtunning, blåste med tryckluft i kanalerna med jämna mellanrum. Detta upprepades 4 gånger per blockhalva. Nu förhoppningsvis finns det inga spån kvar någonstans.
12 december 2009
Flat 4 Ratt
Bosch 009 och Ignitor
Armstöd
Armstöden är äntligen klara. Det var ett "pain in the ass" att hitta ett material som motsvarar originalets färg och struktur. Efter mycket letande hittade jag ett nästa identiskt hos Top N Trim. Det får helt enkelt duga så länge, de är iallafall nu hela och kan användas. Ja, ni ser hur de såg ut tidigare.
23 november 2009
Seatrails
18 oktober 2009
16 oktober 2009
04 oktober 2009
Diverse motordelar
Det har varit lite tunt med uppdateringar på denna sida den senaste tiden. Det betyder inte att jobbet stått stilla. Tvärtom, men det har inte varit så mycket att dokumentera. Det är vevaxeln som har gjorts iordning för balansering, och axeln är nu hos vår balanseringsgubbe. Vidare har blocket tvättats sjuhundrafemtielva gånger i väntan på att grejorna kommer tillbaka. Sedan har jag roat mig med att köpa motordelar.
Dörrpaneler
Samma behandling fick dörrpanelerna. Nylimmade i kanterna och nya clips och gummipluttar. Vinylfärgen är samma märke som användes till listerna. Skitbra färg som "äter" sig in i matrialet och inte ligger ovanpå. Den sitter som berg och varken spricker eller flagnar. Den finns inte på Biltema eller Mekonomen...... Billig - Nej. Bra - Ja.
Så här såg dörrpanelerna ut innan.
Bakre paneler
07 september 2009
05 september 2009
Skit också......
Generator
Dörrlister
31 augusti 2009
Plastigage
28 augusti 2009
those were the days
Vevaxel och dess drev
3. Så där, då var allt borta.
2. Krysskilen, oljekastarbrickan, låsringen och lagret var inga problem. Lageravdragare från BT fungerade ypperligt på fördelardrevet. Drevet bort plus spacern som sitter efter. Samma procedur för kamdrevet. Det var tajt att få in avdragaren under kamdrevet, men det gick till slut.
1. Då var det dax att ta bort vevaxelns drev. Tyvärr har vårat garage inte tillgång till ett korrekt verktyg, så då får man hitta andra lösningar.
21 augusti 2009
Casesavers
9. Då var alla 16 pinnbultsgängorna klara. Nu ska det tusan vara omöjligt att dessa "kryoer ut" när rätt moment ska dras så småningom.
8. För säkerhet skull slipade jag bort lite på insatsgängan mot kanten där cylinderfoten ska vara. Bara för den säkra sidan.
7. Så där, på plats.
6. Då är det bara att skruva i.
5. Jag använde Permatex Röda Gänglåsning på insatsgängorna, det är den som är permanent. Det råder delade meningar om det behövs eller inte. Tja, inte vet jag men jag använde den iaf. Bulten är en M8 för att kunna skruva ner insatsgängan den sista biten.
4. Gängtapp M12 med 1,5 stigning användes för att gänga de nyborrade hålen. Kolla först på dina köpta insatgängor vad de har för gängstigning, innan du köper en gängtapp.
3. Så är de 16 hålen borrade.
2. Borrdiameter för M12 är 10,5. En pelarborr underlättar men är inte nödvändigt, det gäller att borra den nya hålet rakt ner bara.
1. Det är väl lika bra att sätta dit så kallade casesavers, när man ändå håller på. Jag valde M12 för 8 mm pinnbultar. 16 hål att borra och gänga, bara att sätta igång då.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)