Motormontering Final

Blockhalvorna åter tillsammans. Muttrar är dragna i rätt moment och rätt ordning.


Packningscementen för blockhalvorna är Curil K2. Det var lättrare att jobba på denna blockhalva med färre pinnbultar osv. Här är det klart att lägga ihop blockhalvorna.


Här ligger kammen i sitt rätta läge. Var nervös för detta då mitt kamdrev bara hade två små pyttemarkeringar som var svåra att se. Kollade säkert hundra gången innan blockhalvorna satts ihop.


Sista gången, förhoppningsvis, som moton har delats och nu på väg att sättas ihop igen. Inspekterade alla lager så de inte hade några skador, men de såg fin-fina ut. Torkade rent och smörjde upp med motorolja och STP mix. Det röda på lyftarna är fett för lyftare och kamnockar.

Mäta förbränningsrum

I med ett tändstift och på med plastskivan och i med vatten. Efter att alla luftbubblor lirkats ur så fick jag 57cc i alla fyra förbränningsrum.


Här ska förbränningsrummets volym mätas. Jag ville ha topparna i våg, så det fick bli såhär.

Vändhöjd

Cylindrarna spända för att kunna mäta vändhöjden.


Kollar så att de ligger i linje i förhållande till varandra.


Avståndet från TDC till cylinderkanten blev 1,4 mm, precis var jag var ute efter.

Instrumentpanelens stoppning

Efter Top N' Trims superbehandling så blev det otroligt fin.


Så här såg instrumentpanelens stoppning ut när det monterades bort.

Tankgivare

Tankgivaren har fått sig en rensning och uppsnyggning.

Instrument

En uppsättning -63 instrument, redo för 12V.

Tankmätare

Så här blev den monterad och klar.


Här alla delar klara för hopsättning. Det gick bra att skifta graderingstavla och nål till 12V armaturen.


Här är själva armaruren, den vänstra, 6V, har rätt färg på nålen och rätt typsnitt på graderingen. Den högra, 12V, har armaturen jag vill ha, men fel röd färg på nålen och fel typsnitt för en -63:a. Dax att skifta över tavla och nål.


6 volts tankmätare innan uppsnyggningen.

Hastighetsmätare

Klar, denna röda nålen är i korrekt färg, såsom också klockans visare ska ha.


Hastighetsmätaren är det bara instrumentbelysningen som behöver bytas till 12V.

Klocka

Så här blev den ihopplockad, visarna ska dock bytas så småningom.


Notchens klocka är 6V och denna som plockas isär är 12V. Dock "fel" röd nyans på visarna.

Innebelysning

Innebelysningen putsad och klar, 12V lampa monterad.

Solskydd

Solskydden har här genomgått samma behandling som "Kurvstropparna".

Backspegel

Backspegel, putsad och klar.

Seatrails

Monterade de nya glidskenorna för sätena, så att jag senare kan kolla så sätena går att skjuta fram och tillbaka utan problem. Det vänstra yttre sätesfästet i bottenplattan är omsvetsat. Det blir spännande och se om jag mätte rätt.

Kurvstroppar

Världens roligaste namn, "Kurvstropp". Här är en bild på hur de såg ut före behandling och hur de blev efter rengöring. Det som funkade väldigt bra att rengöra med var tvål, vatten och lite klorin.

Vänster Bakskärm

Sedan sprutades skärmen med slipgrund/filler.


Vänster bakskärm svartlackad för att framhäva bulor och andra ojämnheter. Här slipad med 400 papper och sedan 800 papper.

Motorbygge

Fick tag på en lång pinnbult utav en klubbkamrat. Tack för det Fredde! Motorn är då monterad med kolvar och cylindrar, nu ska vändhöjden mätas.

Motorbygge

En sida klar, nu måste en cylinderpinnbult fixas så andra sidan kan monteras. Jag kanske har glömt att säga att detta är torrmontering av motorn för att mäta vändhöjd på kolvarna, allt kommer att plockas ner igen för den slutgilltiga monteringen.


Kolvar, utan ringar och första cylindern monterad.


Cylinderpinnbultar på plats. Dock saknar jag en (1) lång?!? Man undrar hur just en kan försvinna.


Blocket monterat, draget och klart.

Motorbygge

Sedan dras de sex stora muttrarna med början med nedre mitten. Dras korsvis i tre steg 15 till 20 till 24,40 NM. Vevaxeln roteras efter varje dragning på varje mutter. Det gick vägen, den roterar lätt och fint. Därefter dras resterande M8 muttrarna till 18,98 NM. Veven roterar fint.


De två "kammuttrarna" dras först korsvis med rätt moment. Först till 14 NM sedan till 18,98 NM. Vevaxeln kollas om den snurrar runt utan "tröghet" efter varje steg. Här verkar det gå bra.


Muttrarna är nu bara ditskruvade med handkraft. Veven snurrar runt fint.


Blockhalvan på plats utan problem.

Motorbygge

Sedan kamlagren.


Vevaxellagret.


Lyftarna på plats i den andra blockhalvan,

Motorbygge

Prickarna stämmer fortfarande. Jag kollade säkert hundra gånger för att försäkra mig om att kamaxeln låg i rätt läge.


Sedan monterades kamaxeln.


Kamlagren på plats.

Motorbygge

Vevaxeln är placerad i blockhalvan.

Axialspel på vevaxel

Räknade med att ha 0,10 mm spel med svänghjulsbulten dragen med handkraft. Spelet borde minska till 0,080-0.085 med rätt moment på bulten. 2 st 0,20 och en 0,30 chims kommer att användas.

Motorbygge

Lager, kil och oljekastarbrickan. Klart.


Och så den lilla låsringen, pilligt som tusan att få dit i sitt spår.


Lätt som en plätt slank drevet på.


Kamdrev på värming, och verktygen redo.


Spacer'n.